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随后，技术开始向产业链上游扩散，持有营运车辆的租赁企业开始引入技术、提供服务。神州、首约是其中的代表，他们拥有丰富的运营经验，与纯互联网公司相比资产较重、运营较为稳健，神州专车甚至成为全行业唯一宣称盈利的企业。此后，上游汽车厂商中开始有企业涉足这项业务。第一个尝试的是吉利，依靠自有品牌车辆，曹操专车在多个城市上线；随后，上汽、一汽、宝马、大众等十多个汽车品牌也加入了赛道。对汽车、特别是新能源汽车企业来说，该业务的战略协同效应明显，通过以租代售，既扩大了市场，又增加了面向用户的展示通道，不失为一个不错的模式创新。不过，运营毕竟并非车企所长，车厂的下游渗透对网约车平台来说也是加深产业链合作的机会。

出租车企业的营收模式是长期为人诟病的“份子钱”，收入与规模呈线性关系，有多少车在跑就会有多少钱收回。按照2013年北京听证会的数据，运营车辆月均为企业贡献收入6172元，形成537元利润，人工（1901元）、车辆（2078元）和管理费（约1295元）三项成本合计约5280元。不考虑财务成本，无论是按营业利润（利润/营收）计算的8.7%还是按投资回报（利润/车辆+管理费）统计的15.9%，作为一项服务业务，出租车公司早已谈不上“暴利”。就司机来说，在工时长、强度大的情况下，实际收入仍可能低于社会平均工资，行业吸引力不大。

价值股、公用事业还是基建？权益投资不得不更加谨慎，价值信奉者相信，一旦市场出现调整，价值投资可能会卷土重来。对不少基金经理而言，现在似乎不需要花太多力气就能找到那些不受欢迎、而基本面尚可的公司，它们的股价相对于基本面已经足够便宜。然而，并非所有价值型股票都能在经济放缓中表现良好，如地产商、银行股会在经济衰退的最初阶段受到冲击，因为它们受益于利率上升，而不是利率下降，基金现阶段进行价值选股仍需要非常谨慎。

国外的“网红”中，不少人有自己的特色和原创内容生产力。在YouTube网站建立频道“随性之王”的汤普森就是以其极具创意的有趣科普内容闻名，例如“液氮会让你的脸怎么样”“当你让大洋沸腾会发生什么”等。欧美的“网红”中，像汤普森这样的是主流，总体上来讲他们制作的内容更加五花八门，探索尝试类的居多。

另据韩联社9月4日报道，文在寅在通话中向特朗普详细介绍有关对朝派遣特使团的决策，并指出此举旨在筹备韩朝首脑会谈，同时与朝方讨论通过无核化实现半岛永久和平的方案。文在寅强调，当前正是使和平扎根于半岛的过程中极其重要的时机，有关各方应将和平扎根半岛与全面无核化同步推进。他说，韩朝关系改善、半岛紧张局势缓和将对实现半岛无核化、构筑和平机制作出贡献。

莫高窟单日门票预约最大限量调整为总承载量的30%，即门票发售量为1800张/天，达到上限后将停票。莫高窟门票暂不接受旅行社团队预约，团队预约恢复开放时间另行通知。据悉，敦煌市区售票点（莫高窟参观咨询预约售票中心）暂不营业，游客须前往莫高窟数字展示中心办理门票业务，窗口只支持电子支付，不接受现金付款。